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Mar 15, 2023

La saga del cavo

In the five years since a very near miss put the issue of flight control

Nei cinque anni trascorsi da quando un incidente molto vicino ha messo a fuoco la questione del deterioramento del controllo di volo, sessantuno cavi inutilizzabili e potenzialmente pericolosi sono stati scoperti sugli aerei e quattro guasti ai cavi.

Doveva essere un volo di beneficenza, per dare a un bambino con bisogni speciali e al suo accompagnatore la possibilità di sperimentare le meraviglie dell'aviazione. Poco prima del decollo, il pilota del Beechcraft B33 Debonair ha effettuato l'ultimo controllo completo e libero del controllo del movimento.

I controlli dell'ascensore sembravano strani e il pilota decise di tornare e farli controllare. L'ispezione dell'inquietante intuizione del pilota ha scoperto che il cavo dell'ascensore aveva ceduto nel punto in cui correva tra (sopra e sotto) due pulegge anteriori nel circuito di controllo dell'ascensore, davanti al pannello degli strumenti, dove il cavo cambia direzione da orizzontale a verticale.

C'era un altro Beechcraft, un A36 Bonanza, all'aerodromo, che avrebbe dovuto fare anche lui voli per la gioia dei bambini quel giorno. Il proprietario di questo aereo ha fatto ispezionare i cavi dell'ascensore non appena ha saputo del guasto del B33. Una rapida sensazione alla cieca dietro il pannello degli strumenti sul punto in cui il cavo B33 si era guastato ha rilevato un cavo di controllo ampiamente sfilacciato nello stesso punto sull'A36.

Poiché il sistema di controllo "unipolare" di Beechcraft ha un carico a molla verso il basso sugli ascensori per fornire stabilità durante la crociera, se il cavo si fosse rotto durante il volo, l'elevatore a molla avrebbe immediatamente messo l'aereo in picchiata.

Subito dopo aver appreso dell'incidente, CASA ha inviato un'e-mail a Hawker Beechcraft, (ora Textron), ai club di tipo Beechcraft e alle principali strutture di manutenzione. L'e-mail suggeriva vivamente di sostituire tutti i cavi di controllo di volo installati da 15 anni o più e di ispezionare tutti gli altri cavi durante l'intero percorso per verificare usura e affaticamento.

Più o meno nello stesso periodo, CASA ha pubblicato il Bollettino di aeronavigabilità 27-001, numero 2, di ottobre 2011. Si applicava a "Tutti i raccordi terminali dei cavi di controllo di volo degli aeromobili di età superiore a 15 anni realizzati con la specifica di acciaio inossidabile SAE-AISI 303 Se, inclusi, ma non limitato a, codici articolo terminali standard AN669 e MS21260.'

Il problema era un guasto interno dei terminali dei cavi in ​​acciaio inossidabile.

L'unica soluzione per il guasto del terminale di questi tipi di cavo è sostituire l'intero gruppo cavo. La corrosione interna nei terminali dei cavi non può essere rilevata a occhio nudo.

AWB 27-001 recita: "Un'ispezione per vaiolatura sulla superficie del terminale non è considerata adeguata per determinare l'entità della corrosione intergranulare che può esistere sotto la superficie del terminale, perché con questa forma di corrosione, in questo materiale, il terminale potrebbe essere prossimo al cedimento e potrebbe anche cedere, senza vaiolature visibili sulla superficie.'

I cavi coinvolti nei guasti ai terminali in acciaio inossidabile erano in funzione da 15 anni o più.

Nel gennaio 2012 CASA ha emesso una serie di direttive urgenti di aeronavigabilità (AD/BEECH 33/48, AD/BEECH 35/74 e AD/BEECH 50/34) richiedendo ai proprietari dei tipi di faggio interessati di ispezionare immediatamente il cavo dell'elevatore anteriore e sostituire l'elevatore. cavi di età superiore a 15 anni. Richiedeva inoltre ispezioni continue dell'intero sistema di controllo dell'ascensore.

Il problema era reale: entro pochi giorni dall'emanazione della direttiva altri cinque cavi si sono rivelati inutilizzabili.

Dopo la direttiva, Beechcraft ha emesso un processo di ispezione migliorato e CASA ha modificato le sue direttive per eliminare la necessità di sostituire tutti i cavi dopo 15 anni di servizio.

Nel frattempo, la questione parallela dei guasti ai terminali dei cavi continuava a covare.

Nel maggio 2012 CASA ha ricevuto una segnalazione relativa alla separazione del terminale del cavo di controllo in un Piper Cherokee Six. Mentre si girava da una posizione di attesa verso la pista, durante i controlli finali, il pilota ha riferito di aver ricordato che il controllo dell'ascensore "sembrava insolito" mentre iniziava la corsa di decollo. Pochi secondi dopo, avvertì un cambiamento nella sensazione dell'elevatore attraverso la barra e rifiutò il decollo. Le indagini hanno rilevato che un terminale del cavo dell'ascensore si era separato. Soltanto il filo di sicurezza impediva ai controlli di fallire completamente. L'aereo era a sole 22 ore da un'ispezione di 100 ore in cui i terminali sembravano essere abbastanza funzionanti.