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Nov 27, 2023

Spiegazione dei cavi del cambio bici e dei freni

What are the differences between brake and gear cables? And how do they

Quali sono le differenze tra i cavi del freno e del cambio? E come funzionano?

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Di Paolo Normanno

Pubblicato: 24 maggio 2022 alle 16:00

La maggior parte di noi non pensa ai cavi che collegano i comandi della nostra bici ai deragliatori e ai freni finché non smettono di funzionare bene o si rompono. Tuttavia, svolgono un ruolo fondamentale nel garantire che la bicicletta funzioni, si arresti e cambi senza intoppi.

In questa guida tratteremo: come funzionano i cavi dei freni e del cambio; quali sono le differenze tra i due; come differiscono i cavi da strada e da mountain bike; e perché vale la pena investire in cavi di alta qualità.

Naturalmente, se hai freni a disco idraulici e cambio elettronico, puoi essere compiaciuto e andare avanti, ma per la maggior parte dei ciclisti, i cavi metallici sono parte integrante dell'esperienza di guida.

I cavi del freno e del cambio sono una forma di cavo Bowden.

Sono costituiti da un cavo interno in filo d'acciaio intrecciato che corre attraverso un manicotto esterno dalle leve di comando della bicicletta sulla barra fino ai freni o ai deragliatori.

Potrebbero esserci parti dei cavi interni che non sono protetti dagli esterni, in particolare per i cavi del cambio, con gli esterni che terminano con "fermi" fissati al telaio. Molti cavi ora passano anche attraverso le parti esterne che corrono per tutta la loro lunghezza all'interno del telaio.

Il cavo interno è ancorato ad entrambe le estremità. Tira le leve dei freni della bici o spingi le leve del cambio e il cavo interno verrà tirato attraverso il cavo esterno, che a sua volta aziona la pinza del freno o il deragliatore.

C'è una molla nel dispositivo azionato, che si tratti di una pinza del freno o di un deragliatore, che lo sposta indietro quando la tensione del cavo viene rilasciata.

I lavori svolti dai cavi dei freni e dai cavi del cambio sono diversi, quindi sono costruiti in modo diverso.

Il tuo freno deve funzionare senza rischio di guasto e trasmettere una forza significativa alla pinza del freno, quindi il cavo interno è più spesso di un cavo del cambio.

Puoi permetterti di avere un po' di compressione nella parte esterna senza che ciò influisca in modo significativo sulle prestazioni di frenata, ma è molto importante che non si spezzi longitudinalmente, quindi il filo metallico al suo interno è solitamente avvolto elicoidale.

I moderni ingranaggi delle biciclette sono solitamente indicizzati, dove un clic del cambio sposta il deragliatore posteriore di un pignone o sposta il deragliatore anteriore tra le corone. La forza applicata è minore, quindi i cavi possono essere più sottili, ma i movimenti del cavo devono essere precisi.

Per raggiungere questo obiettivo, le parti esterne dei cavi del cambio sono costruite in modo diverso dai cavi dei freni, con un fascio di singoli fili avvolti su una lunga lunghezza per rendere il cavo esterno più o meno privo di compressione.

Di solito è presente anche un rivestimento interno in plastica per ridurre l'attrito tra i cavi interno ed esterno.

Non è possibile mischiare e abbinare cavi del cambio e cavi dei freni: è necessario il giusto set di interni ed esterni per ogni lavoro.

Usare i cavi del cambio per i cavi dei freni è estremamente pericoloso e non dovresti mai farlo. Corri il rischio che si spezzino nel peggior momento possibile, con conseguenze potenzialmente molto gravi.

Le differenze vanno oltre lo spessore del cavo.

All'estremità del deragliatore o del freno, sia i cavi del freno che quelli del cambio hanno estremità "grezze" fissate da un morsetto.

All’estremità della leva, però, hanno nippli di forma diversa – i grumi di metallo permanentemente fissati che li tengono nelle leve – rendendoli ancora una volta non intercambiabili.

La forma di questi nippli è diversa tra i cavi freno per mountain bike (cilindrici) e quelli per bici da strada (a pera).

Ci sono anche lievi differenze tra gli standard utilizzati da Shimano e Campagnolo sia per i cavi del cambio che per quelli dei freni per bici da strada.

Sia i cavi dei freni che quelli del cambio devono resistere a forti sollecitazioni.

Sulle bici da strada, il cablaggio con nastro sottomanubrio significa che devono muoversi in curve strette. Ci sono anche delle curve all'estremità dei cavi del deragliatore su tutti i tipi di bicicletta. Il routing interno non fa altro che complicare il problema.